手動(dòng)操控的紅綠燈日本交通事故少的那些原因

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日本為什么交通事故率低？為什么交通事故死亡率更低。

1、行人用按鈕紅綠燈

大家步行過馬路的時(shí)候，是不是常常有這樣的困惑：在斑馬線邊等了很長(zhǎng)時(shí)間，也不知道人行橫道的綠燈到底什么時(shí)候才亮?；蛘哌^人行橫道時(shí)，根本沒有紅綠燈，只能跟飛馳的汽車躲貓貓。不過，在日本卻有一個(gè)行人過馬路神器——行人用按鈕紅綠燈。

使用方法也很簡(jiǎn)單，行人只要按一下那個(gè)黃盒子上的按鈕，過一段時(shí)間主車道上的紅燈就會(huì)亮起，人行橫道的綠燈同時(shí)也亮起，這時(shí)行人就可以安全過馬路了。而且這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)得很科學(xué)，如果兩次按這個(gè)按鈕的間隔時(shí)間過短，它會(huì)保證讓主車道上的車有一定時(shí)間的正常通行時(shí)間。如果沒有人按，主車道則將一直為綠燈。這樣，也不會(huì)過多地妨害到主車道車輛的正常通行。

2、自行車燈

日本對(duì)自行車管制的比國(guó)內(nèi)要嚴(yán)格。警察甚至?xí)诼飞蠙z查自行車是否違規(guī)。而且日本的法律對(duì)自行車也有專門的規(guī)定，比如在國(guó)人看來很奇葩規(guī)定——自行車必須安裝車燈。要說明的是，這個(gè)車燈并不是照明用的，而是起類似汽車的示寬燈的作用。

在以下三種情況下，日本警察可以對(duì)自行車罰款：一是沒有安裝剎車，或剎車不合規(guī)定;二是不接受警察檢查;三是晚上騎車不開燈。警察可以開5萬日元(折合人民幣3千)以下的罰款，因此日本所有的自行車都會(huì)標(biāo)配車燈。

而且，有意思的是車燈的設(shè)計(jì)很有意思。是在車輪邊上安裝一個(gè)開關(guān)，利用輪胎的摩擦帶動(dòng)一個(gè)小發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)直接給車燈供電，只要騎上車車燈就會(huì)亮。白天，可以關(guān)閉開關(guān)，使車輪與燈隔開，燈也就不亮了。這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能和方便，利用體力讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)就可發(fā)電點(diǎn)燈。當(dāng)然，缺點(diǎn)是比較耗體力，筆者就有輛這樣的自行車，感覺騎車時(shí)要多使1/4左右的力。

當(dāng)然，也可以使用帶電池的車燈，市場(chǎng)上相關(guān)的自行車車燈種類也很多。

最近行人用警示燈在日本也逐漸流行起來。每天清早或傍晚很多人會(huì)到住處附近沿街道跑步，而此時(shí)的光線很不好，是交通事故的高發(fā)時(shí)段。因此，針對(duì)這些慢跑者或健步走的人群所開發(fā)的，可穿戴式警示照明燈設(shè)備的人氣也越來越高。

3、一時(shí)停止

曾經(jīng)有人說過，判斷一個(gè)好司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是：“該快的時(shí)候快，該慢的時(shí)候慢”。其實(shí)還要加一句“該停的時(shí)候停”。

在日本很多路口都會(huì)在地上寫著“止まれ”就是命令車輛停止的意思。下圖是京都一個(gè)很普通的小巷子，縱向是機(jī)動(dòng)車道，紅色是步行路面是步行街。筆者專門在這里觀察了幾分種，沒有監(jiān)控，沒有警察，但所有路過這個(gè)路口的車都停了下來，包括摩托車。在這樣的路口，機(jī)動(dòng)車不僅僅是減速，而是幾乎完全停了下來，在確認(rèn)安全后再通過路口。

4、機(jī)動(dòng)車禮讓行車

只要不橫穿馬路，遵守交通信號(hào)，行人過馬路一般會(huì)很安全。即使在沒有信號(hào)燈的人行橫道，機(jī)動(dòng)車也會(huì)減速，甚至停車讓行人優(yōu)先通過。